主页 > 股票资讯 >

帕萨特碰撞陷“罗生门” 上汽大众是否欠一个解

时间:2019-12-31 16:10

来源:作者:点击:

  原标题:帕萨特碰撞陷“罗生门” 上汽大众是否欠一个解释

  在C-IASI测试评价中,作为上汽大众旗舰车型的全新帕萨特“意外”收获最差表现……由于大众品牌在国内保有量巨大,旗舰车型帕萨特的安全性若难以保证,影响到的绝不仅仅是一家企业的一两款车型,可能导致大众、斯柯达等品牌源自相同平台车型相关保费上涨,数量之多,细思极恐。

  出自大名鼎鼎MQB平台的全新帕萨特碰撞折戟原因何在?帕萨特在美碰撞表现优于国内,是否说明其国产车型存在减配行为……截至目前,上汽大众方面仍未对此作出回应。

  上周,作为上汽大众旗舰车型、曾连续多年领跑国内B级车市的帕萨特,因在C-IASI测试评价中收获最差表现,引发业界热议。同时,由于该测试结果与国内其他第三方机构,以及其国外版本同类测试所得出的结论大相径庭,一时间各方观点、议论喧嚣尘上,帕萨特也由此陷入“罗生门”。

  帕萨特正面25%偏置碰撞结果

  C-IASI给最差、C-NCAP评五星帕萨特碰撞陷“罗生门”

  12月23日,中国保险汽车安全指数(C-IASI)发布评价结果显示,在正面25%偏置碰撞中,上汽大众全新一代帕萨特拿到了最差的“P(较差)”评价,并以44分的成绩在41款已测车型中分数垫底。

  从C-IASI发布的测试视频来看,帕萨特碰撞现场可谓相当惨烈。以64千米时速行进的帕萨特,在碰撞瞬间,左前轮爆胎并向车内嵌入;A柱迅速变形,最终呈约90度弯曲,同时B柱上方隆起;车门板前部基本断开,并向外侧翻出;玻璃碎屑四处飞扬,车辆整体向右侧偏移。驾驶舱内部,主驾驶位置安全气囊虽迅速打开但偏向右侧,以致测试假人面部直接撞击方向盘。

  C-IASI表示,“测试车型未安装侧面头部保护安全气囊、方向盘横向位移过度,仅具备极小的正面安全气囊作用,假人头部两次接触硬体结构”。由此,帕萨特车辆结构、乘员舱上部侵入量,碰撞后假人头部、颈部、腿部和脚部,以及约束系统与假人运动等评价结果均为“P”。这也是继途观L之后,上汽大众第二款车型被C-IASI评为这一结果。

  值得注意的是,在C-IASI评价结果发布几天后(12月27日),中国汽车研究中心公布了2019年度C-NCAP第四批评价结果。作为国内一家拥有着14年历史的第三方评测机构,C-NCAP曾在其2006年度首批车型测试中,对帕萨特给出过四星评价;在2012年C-NCAP评测中,基于大众集团新一代B级平台打造的帕萨特,也曾以47.4分的成绩获得过五星评价。

  时任国家轿车质量监督检验中心副总工程师、C-NCAP管理中心评价部部长的刘玉光曾表示,参与评价的新帕萨特总体表现不错,特别是在侧面碰撞和正面40%碰撞试验中都获得了满分,说明该车型有非常强的抗正面及侧面冲击的能力。

  帕萨特在美碰撞表现优于国内国产车型存减配行为?

  25%正面偏置碰撞测试最初由美国公路安全保险协会(IIHS),于2012年8月引入,并一向以严苛闻名于业界,包括众多高档车品牌以及丰田、大众等知名品牌在内的多款车型都曾折戟于此。

  而C-IASI则是在中国保险行业协会指导下,由中国汽车工程研究院与中保研汽车技术研究院,在借鉴IIHS经验基础上,结合中国汽车保险与车辆安全技术现状制定形成,采用G(优秀)、A(良好)、M(合格)、P(较差)四个等级来评价车辆的整体安全性和维修成本。

  自2018年公布第一批测试结果以来,C-IASI共发布41款车型评测,包括上汽大众途观L、上汽通用别克GL8等合资品牌;奔腾T77、比亚迪宋MAX、东风风神AX7,以及宝骏510等自主品牌都曾获得“P”级评价。

  不过,对于帕萨特,C-IASI与IIHS曾得出的结论却有着较大差异。有媒体报道称,在此前的IIHS测试中,出自PQ46平台的上一代美版帕萨特A柱近乎不变形,驾驶室保护相对完好,驾驶位、副驾驶位分别取得“G”和“M”的成绩;而在2020款车型测试中,美版帕萨特更进一步,两项测试均获得“G”的表现。

  有业内人士指出,C-IASI作为第三方测试机构,由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,应用方向包括为保险公司承保理赔提供技术支持、为消费者购车养车提供参考等。因此,C-IASI对于车型的评价将涉及到一定利益关系。大众品牌在国内保有量巨大,旗舰车型帕萨特的安全性若难以保证,影响到的绝不仅仅是家企业的一两款车型,可能导致大众、斯柯达等品牌源自相同平台车型相关保费上涨,数量之多,细思极恐。

  各车型C-IASI正面25%偏置碰撞成绩

  同时,作为上汽大众销量和利润的重点贡献车型,帕萨特曾在此前多年占据国内B级车市场销量冠军,其领先优势一直延续至2016年底。此后相继被“同门兄弟”迈腾以及广汽丰田凯美瑞超越。今年1-11月,帕萨特累计销量达167488辆,正处于与凯美瑞“亚军之争”的关键时刻。对此有媒体直言,如果上汽大众对帕萨特的安全性不闻不问,势必将直接影响其年度“争亚”,更甚者会影响这一代车型未来几年的销量。

  截至目前,上汽大众方面仍未对此作出回应。那么,出自大名鼎鼎MQB平台的全新帕萨特碰撞折戟原因何在?帕萨特在美表现优于国内,是否说明其国产车型存在减配行为……对于种种疑问,本着对消费者负责,同时也对企业自身负责的态度,上汽大众是不是应该尽快给公众一个解释呢?经济日报-中国经济网汽车频道将持续关注此次事件。

【责任编辑:admin】
热图 更多>>
热门文章 更多>>